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娱乐场:定位品牌不清 产品力严重不足

时间:2019/8/1 15:35:02  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 今年5月底,在中国市场深耕7年的豪华车品牌英菲尼迪正式决定于2020年中开始,将总部从香港迁回日本横滨。据悉,这是英菲尼迪母公司日产为应对营收和利润持续下滑采取的精简业务、压缩成本措施的一环。  英菲尼迪是日产汽车公司旗下品牌,于1989年诞生在北美地区,2006年进入中国,2...
    今年5月底,在中国市场深耕7年的豪华车品牌英菲尼迪正式决定于2020年中开始,将总部从香港迁回日本横滨。据悉,这是英菲尼迪母公司日产为应对营收和利润持续下滑采取的精简业务、压缩成本措施的一环。

  英菲尼迪是日产汽车公司旗下品牌,于1989年诞生在北美地区,2006年进入中国,2012年为迎合中国、印度和东南亚市场不断增长的豪华车消费需求,将全球总部设到香港。2014年在中国开始本土化生产。从2012年要在中国大干一场的意气风发到如今决定暂时退出,英菲尼迪到底发生了什么?

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  中场休息

  自2014年国产化以来,英菲尼迪的销量一直达不到期待水平,存在感不断降低。2018年将在华年销量目标定为10万+的英菲尼迪实际销售情况是自2014年以来一直未能突破5万辆,伴随着竞争对手突飞猛进的增长,其从二线豪华车品牌跌落成了高端车市场的边缘品牌。

  具体表现是,2017年其月均销量约3733辆,累计销量4.48万辆,2018年月均销量约3701辆,累计销量为4.4407万辆,同比下滑8.3%,而截止到今年5月,其在国内市场单月销量为3098辆,前5个月累计销量为11242辆,与去年同比下跌约23%。

  而自2015年以来,豪华车品牌第二阵营的竞争对手捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等在中国年销均已陆续突破10万辆大关,同为日系豪华车、并未实现本土化的雷克萨斯年销量已经接近20万辆,几乎是英菲尼迪的五倍。

  英菲尼迪在中国按下暂停键固然与其母公司日产在全球的日子不好过有关,但更重要的是其自身在中国的市场表现不佳。2018年,日产汽车全球销量减少4%,降至约551万辆;营业收入为11.57万亿日元,同比下滑3.2%;营业利润3182亿日元,同比下降44.6%;而净利润只有3191亿日元,较上一财年骤降57.3%,为最近6年来首次下降。这一趋势还将持续,预计2019财年还会减半。

  因市场表现始终不能达到预期,英菲尼迪成为日产汽车对内重组计划中弱势品牌的一员。英菲尼迪总部搬迁除了对成本的考虑,更多的应该是在全球车市下行的大背景之下的“中场休息”,按下暂停键重新审视自身战略,从而更好地应对各大市场。

  遍观英菲尼迪过去几年的在华表现,你会发现这不是一个寻常的产品失败的故事,而是一个迷失自我的品牌“正常发挥” 的结果。

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